Os investimentos bilionários previstos pelos setores públicos e privados, para o complexo de Suape, até 2027, podem siginificar a redenção do Metrô do Recife.

A estatal que passa por grave sucateamento nos últimos anos planeja ancorar sua recuperação e viabilização definitiva no atendimento aos 50 mil empregos que devem ser gerados pelos novos projetos estruturantes, que elevarão para 85 mil o total de pessoas trabalhando na região.

O mais vistoso destes projetos é a ampliação da refinaria Abreu e Lima, com R$ bilhões de investimentos, já anunciado pelo governo Lula.

Na área privada, o mais emblemático é a chegada da maior empresa de navegação do mundo à Suape.

A Maersk planeja investir R$ 2,5 bilhões na instalação de um novo terminal de contêineres em Suape, conforme revelou no ano passado com exclusividade o Blog de Jamildo.

A lista de clientes que podem se beneficiar da expansão - gerando novas receitas para a combalida estatal - inclui gigantes da indústria farmarcéutica já me implantação como Blau e Aché.

A aposta da estatal é que, a partir do expressivo crescimento do setor de logística instalado ao longo da nova linha, além de aumentar a oferta de empregos, vai exigir a necessidade de transporte eficiente.

Não são apenas os grandes projetos que seriam beneficiados.

A CBTU já detectou que empresas menores tem demonstrado interesse em contribuir com o projeto de expansão.

A lista é formada por multinacionais como Unilever, Bosch, FedEx, Magnet Marelli e Red Bull.

Todo este potencial não passa desapercebido por investidores privados, de olho em uma eventual privatização do serviço estatal em Pernambuco.

O BNDES chegou a elaborar projetos para a venda, mas a mudança de governo os colocou na geladeira, no aguardo de uma redefinição do papel da estatal pelo governo Lula.

Desafogo para a congestionada BR 101 Como 35 mil pessoas trabalham no complexo de Suape, atualmente, a BR 101 vive atualmente sobrecarregada, com dezenas de KM de engarrafamento, todos os dias. “Com todos esses investimentos programados para o complexo de Suape, como ficará a BR 101?” questiona o setor de planejamento da estatal.

Linha já existente Caso exista interesse político em dotar a Região Metropolitana do Recife de uma estrutura decente, a expansão para o trecho de Suape não seria tão complicado.

Isto porque a linha já existente precisaria apenas de uma necessária requalificação, dotando Suape com uma interligação rodoviária, aeroportuária e de metrô, a partir das linhas Centro e Sul.

Trata-se de uma extensão de 16 quilômetros, a partir do Cabo de Santo Agostinho.

Investimentos totais necessários A CBTU, em seu programa geral de expansão, que inclui Suape e outra ligação do Curado ao Cabo, prevê investimentos totais de R$ 4,2 bilhões, sendo R$ 805 milhões apenas na via permanente, segregação da via e desapropriações, além de R$ 1 bilhão em obras de arte, como passarelas, pontilhões e outros.

O material rodante é estimado em R$ 675 milhões. “O Ramal Curado tem grande potencial de demanda, desafogando o trânsito na zona sul do Recife”, destaca a estatal.

A CBTU vê essas medidas como fundamentais para o futuro do sistema, no horizonte de curto prazo (2023 a 2026) e classifica o processo como uso estratégico dos investimentos estruturadores de Suape.

Impacto expressivo nas receitas Caso as medidas saiam mesmo do papel, haveria um aumento expressivo das receitas e um esperado retorno aos níveis de passageiros/dia de 2019, antes da pandemia.

De um patamar de 312 mil passageiros/dia em 2019, a demanda caiu para 176 mil passageiros/dia no ano de 2022.

Além da pandemia, ajudaram a espantar os clientes fatores como aumento da tarifa e queda da confiabilidade, já retratada em uma série de reportagens exclusivas do Blog de Jamildo, durante as eleições do ano passado.

Nas eleições passadas, os candidatos ao governo usaram o metrô em seus discursos e disseram que assumiriam defesa das melhorias.

Agora em 2023, discurso espalhado na imprensa local aponta culpa das prefeituras da Região Metropolitana do Recife - Metroviários Leia Também Sem canibalismo de peças, Metrô do Recife já tinha parado, diz relatório enviado à CBTU Exclusivo: Metrô do Recife roda com trens comprados há 38 anos Metrô do Recife não pode aumentar viagens de trem por falta de energia confiável Exclusivo: Metrô do Recife aponta alto risco de colapso em alerta à CBTU Do total de 44 trens que compõem a frota do metrô local, apenas 28 estão operacionais, reduzindo em 63% a capacidade de atendimento da demanda, gerando problemas conhecidos como superlotação, aumento do tempo de viagem, aumento do intervalo entre os trens e redução da qualidade do serviço prestado.

Tendo recebido apenas 30% do orçamento previsto para 2023, a CBTU diz ser impossível manter de forma diferente o custeio do sistema. “Seriam necessários também R$ 900 milhões para a aquisição de 20 novos trens”, informa a estatal.

Transportando em 2022 176 mil passageiros dia, o Metrô do Recife teve uma taxa de cobertura da demanda de apenas 22% e uma receita anual de apenas R$ 86 milhões.

Com todo os investimentos previstos, a estatal poderia transportar 312 mil passageiros por dia, elevando a taxa de cobertura para 65$, voltando aos números de 2019 e obtendo uma arrecadação de R$ 250 milhões por ano.