No encontro com os governadores do Ceará, Elmano de Freitas, o Piauí, Rafael Fonteles, e de Pernambuco, Raquel Lyra, na terça-feira, em Brasília, o ministro da Integração e do Desenvolvimento Regional, Walter Góes, não foi claro quanto ao redesenho do projeto, anulando o aval dado pelo governo passado para que o grupo da CSN (TLSA) fizesse apenas a perna de Suape.

O aval foi concedido pelo ex-ministro da Integração, Tarcício de Freitas, hoje governador de São Paulo. “O Governo Federal vai fazer o possível para que o projeto da ferrovia seja garantido por inteiro”, destacou o ministro Waldez Góes, no encontro. “Este é um projeto prioritário tanto para o presidente quanto para os governadores.

Vamos sistematizar as prioridades por regiões e por estados e, no Nordeste, merecem destaque a transposição do Rio São Francisco e a Transnordestina”.

Qual foi o busílis com o PT? “O esperado era um gesto de aproximação do Governo Federal com o Grupo BEMISA, reafirmando o compromisso com a conexão ferroviária de Suape com a mina em Curral Novo através de um instrumento de direito de passagem até Salgueiro e a construção do trecho Salgueiro – Suape”, informam fontes do blog. “É preciso reverter a “falta de entusiasmo” com as autorizações ferroviárias, em especial com a EF233, e “excesso de benevolência” com a TLSA, por parte do Governo Federal, desde a fase de transição, pois a assinatura do termo aditivo poderia ter sido suspensa ainda em dezembro durante a transição, a exemplo de outros instrumentos, como a privatização do Porto de Santos”.

No encontro, de acordo com informações oficiais, o diretor-presidente da empresa Transnordestina – executora do projeto ferroviário –, Tufi Daher Filho, fez uma apresentação detalhada sobre as etapas da obra e “as possibilidades de repasses de verba”.

De acordo com informações de fontes com acesso às negociações, no final de julho/2022 a ANTT publicou a revisão do orçamento regulatório da Transnordestina.

O valor total de cerca de R$ 8,9 bilhões para toda a obra.

Até o momento entre recursos públicos e privados, diretos ou via financiamento, foram gastos R$ 6,4 bilhões, restando tão somente R$ 2,5 bilhões.

Segundo a TLSA, somente para concluir o trecho de Missão Velha a Pecém seriam necessários R$ 3,83 bilhões.

O que é a ferrovia Transnordestina?

O projeto prevê a construção de 1.753km de malha ferroviária nos estados de Pernambuco, Ceará e Piauí, além da recuperação de 585km do trecho que liga Cabo (PE) a Porto Real do Colégio, em Alagoas.

A Transnordestina será uma solução logística integrada para atender a região Nordeste, com foco no agronegócio e na indústria mineral.

No projeto original da ferrovia, ela integraria o acesso entre três estados da região Nordeste, levando mercadorias de polos econômicos até o Porto do Pecém e Suape, em Pernambuco.

Antes da suspensão da perna de Pernambuco.

No encontro, o ministro Wellington Dias destacou o impacto socioeconômico que a retomada da Transnordestina tem sobre a população mais vulnerável. “Não existe uma obra mais social que essa, porque ela chega ao coração das áreas em que há mais população de baixa renda, criando oportunidades de emprego e renda para as famílias”, afirmou. “Se tivermos uma proposta capaz de dar mais agilidade para a conclusão da obra, mais cedo conseguiremos abrir portas para a chegada de investimentos dos setores.

A riqueza que está na região só terá chances de se tornar fator econômico com a ferrovia”, declarou Wellington Dias.

O ministro ainda lembrou outras possibilidades de investimento na região, como siderurgia, mineração, logística, cimento e energia.

Governadores de Pernambuco, Ceará e Piauí participaram de reunião com o ministro da Integração e do Desenvolvimento Regional, Waldez Góes, sobre a Transnordestina - Dênio Simões/MIDR Novas reuniões Nos próximos dias, será realizada nova reunião para debater o tema, com presença de representantes dos ministérios da Integração e do Desenvolvimento Regional (MIDR), do Desenvolvimento e Assistência Social, dos Transportes, da Infraestrutura, da Fazenda, de Portos e Aeroportos e da Casa Civil da Presidência da República para que seja apresentado o quanto antes um projeto detalhado ao presidente Lula. “O MIDR será o responsável pela modelagem de um novo funding para financiamento das obras da ferrovia.

Uma das propostas é o uso de recursos do Fundo de Desenvolvimento do Nordeste (FDNE) e da recompra de cotas do Fundos de Investimento do Nordeste (Finor) com esse objetivo”, já informou o ministério, sem ser muito claro.