Por Fernando Holanda, em artigo enviado ao blog Na última quarta-feira (17), a Prefeitura enviou à Câmara Municipal o Projeto de Lei Ordinária que define a Política Municipal e institui o Plano de Mobilidade Urbana do Recife.

Finalmente.

Ao todo, o processo durou mais de cinco anos e atravessou três gestões.

Quem o acompanhou de perto pôde constatar que, de fato, houve muito estudo, pesquisa, diálogo e participação.

Mas também que houve muita demora.

Quando começou a ser debatido, o Plano de Mobilidade tinha diante de si um Recife com uma frota circulante de mais de um milhão de veículos.

Frota que a cidade viu ser duplicada em apenas cinco anos, entre 2008 e 2013. Àquela altura, a cidade ostentava o terrível título de capital brasileira das mortes no trânsito.

E o Jornal do Commercio noticiava que, aqui, andar a pé era visto como sinal de pobreza.

De lá pra cá, passou um oceano por debaixo da ponte.

A pandemia alterou definitivamente a relação com os espaços físicos de trabalho.

As cidades já começam a deixar de ser organizadas pela lógica do escritório.

O transporte coletivo foi indesejado não pela falta de conforto ou segurança, mas pelo eventual risco da contaminação.

No Brasil, a ingerência catapultou o preço da gasolina em plena derrocada da indústria do petróleo.

A crise retirou centenas de milhares de carros das ruas.

Quem comprava cinquentinha hoje luta pra ter o que comer.

Gigantescas fábricas de automóveis suspenderam a produção.

A expressão “carro popular” parece não fazer mais sentido, diante dos preços nas concessionárias.

Os patinetes elétricos surgiram e sumiram.

E os carros elétricos estão nas ruas, com estações de carregamento até em atacarejos.

Pois bem.

Atrasos à parte, o que as Vereadoras e Vereadores têm hoje nas mãos é talvez o que se há de mais avançado em termos de planejamento da mobilidade urbana no Brasil.

O texto está baseado em evidências, contou com a participação das pessoas e da sociedade civil organizada e expressa na letra da lei a tão propalada inversão das prioridades do trânsito.

Segurança, Sustentabilidade e Acessibilidade são devidamente estabelecidas como princípios e diretrizes da mobilidade.

E as pessoas finalmente serão mais valorizadas que os próprios modos de transporte.

Com o novo Plano de Mobilidade do Recife, são definidas medidas importantes para melhorar a eficiência do transporte motorizado, mas, sobretudo, todo um conjunto de iniciativas para promover a mobilidade ativa: o caminhar e o pedalar na cidade.

E, como não poderia deixar de ser, para seguir a tendência das maiores cidades do mundo e desestimular o uso massivo do veículo motorizado individual.

Não é positivo o fato de um projeto tão importante ter sido enviado à Câmara Municipal já no apagar das luzes deste difícil 2021.

O que resta agora é garantir que não sejam feitas emendas (e jabutis) que desvirtuem o Projeto.

Não dá pra dizer que foi por falta de tempo.

Tempo houve até demais.

Cabe às Vereadoras e Vereadores apreciar o texto e observar que já houve uma grande quantidade de contribuições, cujos registros podem esclarecer eventuais dúvidas e sugestões que seriam trazidas ao plenário.

Neste momento, é dever de toda cidadã e todo cidadão do Recife acompanhar a aprovação do Plano de Mobilidade.

Afinal, é a partir dela que poderá se dar sua devida implantação.

Fernando Holanda é membro do Conselho da Cidade do Recife e contribuiu com a elaboração do Plano de Mobilidade