O avião acidentado, o Airbus A-330 da empresa Air France, notificou automaticamente ao fabricante uma série de problemas durante o voo antes mesmo da queda.

O Blog de Jamildo consultou um piloto de aeronave, acostumado ao procedimento, que tira dúvidas sobre essa notificação.

Veja abaixo: Afinal, como funciona esse sistema de informações automáticas?

Na verdade o sistema trata-se do ACARS (AirNav Flight Data Engine) ou dados de voo e informações aéreas e de navegação (https://www.airnavsystems.com/pro/index.html).

O que é o sistema ACARS? É um sistema comum a várias aeronaves (inclusive em aviões de pequeno porte) desenvolvido por alguns fabricantes aeronáuticos e que permite a comunicação de dados entre a empresa, o piloto, o fabricante e seu proprietário, no intuito de enviar mensagens automáticas enviadas pelo sistema automático do avião a fim de poder programar melhor cada manutenção.

O uso dessa ferramenta não é obrigatório por parte da empresa mas é fundamental pois reduz custos operacionais com manutenção e previne falhas nos aviões.

A que tipo de profissional se dirige o Sistema ACARS?

Coordenadores de Vôos, Diretoria de Operações, DOV, Escala de Vôos, Engenharia, Engenharia de Operações, MCC, Safety, Special Service, empresa operadora do avião, fabricante do avião e proprietários.

Quando se deu a introdução e uso desse sistema?

O serviço consiste na comunicação de dados entre a aeronave e um sistema no solo (Ground System).

Foi inserido nas aeronaves por volta de 1980 para automatizar os reports de movimentos da aeronave, visando substituir o contato de voz efetuado pelo piloto, via rádio.

Este serviço foi inicialmente inserido dentro da aeronave pelo sistema ACARS (ATA 23) que suportava apenas a comunicação entre a aeronave e a empresa aérea (função AOC).

Posteriormente, o sistema ACARS foi incorporado pela unidade ATSU (sistema ATIMS - ATA 46) que adicionou a função de comunicação com os controladores de tráfego aéreo (função ATC); Atualmente existem mais de 5.000 aeronaves no mundo com os sistema ACARS instalado, com um tráfego de mais de 10 milhões de mensagens por mês.

Os canais de comunicação utilizados pelo sistema ACARS/ATSU são o VHF e o satélite.

Nos EUA já está disponível o sistema em HF.

As mensagens enviadas da aeronave para o sistema de solo são denominadas de Downlinks e as mensagens enviadas do solo para a aeronave são denominadas de Uplinks.

Quais os benefícios do uso do sistema ACARS?

Permite contato direto do piloto com os principais departamentos da empresa.

Coordenação de Vôo, DOV e TS.

Aumenta a área de cobertura de comunicação por satélite.

Diminui o congestionamento na freqüência de voz.

Diminui erros de interpretação na comunicação e escrita.

Obtenção antecipada de falhas de componentes, melhorando a programação da manutenção.

Automatização do acompanhamento da performance dos motores e comandos de vôo.

Quais os custos do sistema ACARS?

As mensagens do ACARS são cobradas pelo kilobit (kbit) de dados transmitidos (uplinks + downlinks).

Os custo do kbit depende do canal de comunicação (VHF ou Satélite) utilizado e também do equipamento instalado na aeronave.

A aeronave pode estar equipada com High Gain Antenna ou Intermediate Gain Antenna permitindo o uso do serviço de satélite Aero-H ou Aero-I.

Em geral o serviço Aero-I é para aeronaves menores como é o caso dos A320.

Devido ao custo elevado de transmissão de dados, é necessário um uso consciente do sistema.

Quais empresas aéreas nacionais que já fazem uso desse sistema ACARS em seus aviões?

TAM, GOL, Aceanair, operadores de táxi aéreo, aeromédicos e aviões particulares.

Como funcionam as mensagens do sistema ACARS? 1) MENSAGENS INFORMATIVAS: geram informações aos pilotos.

Partem da empresa e não há a necessidade de resposta.

Ex: informações meteorológicas. 2) MENSAGENS INSTRUTIVAS: geram uma instrução aos pilotos.

Estas devem ser respondidas pelos pilotos quando lerem as mensagens.

Ex: alteração da escala. 3) MENSAGENS DECISIVAS: geram uma decisão por parte dos pilotos.

Devem ser respondidas pelos pilotos.

Ex. sugestão de alternado. 4) MENSAGENS AUTOMÁTICAS: são enviadas automaticamente pelas aeronaves a seus respectivos órgãos recebedores.

Ex: Fabricante do avião, empresa aérea, proprietário, etc. 5) MÓDULO FAILURE MANAGER: Sistema que monitora, em tempo real, as mensagens de falha enviadas pelas aeronaves e emite sinais de alerta aos funcionários da Sala de Rádio (T.S.), de acordo com filtros cadastrados pelos usuários.

Permite também o gerenciamento de panes.